風也能將高速防眩板吹斷嗎？這是在沿海地區，某條高速公路的高速防眩板在一場臺風之后的情況， 注意這里高速防眩板不是撞斷的，防眩板都按在護欄里，車是撞不到的。有細小的裂紋，這是風吹防眩板時，防眩板左右搖擺。防眩板根部應力最集中、風力矩最大，也是防眩板的斷裂點。
在沙塵暴和臺風多發的區域，防眩板常見被吹斷情況。
先說材料的問題：

(a)對于玻璃鋼防眩板來講，現在由于價格惡性競 爭的因素，使用材質發生了變化，原來使用的玻璃鋼材質為SMC材料，現在都是用更便宜的BMC材料。BMC的樹脂含量同玻璃纖維含量都比SMC低，打一個 簡單的比喻，同樣厚度，SMC的彎曲強度是BMC的兩倍，所以同樣尺寸和厚度的玻璃鋼防眩板，BMC的強度要差很多，但價格便宜。
(b)對于用HDPE材料，吹塑成型的防眩板，主要降低成本的方式是往里面加填料，即碳酸鈣或回收料，有些廠家甚至添加50%的填料。
如何區別呢？
將HDPE防眩板斜靠到墻上，用腳踩踏防眩板中部，防眩板會彎曲變形，然后將防眩板拿在手中，觀察防眩板的恢復情況，不加廢料的防眩板變形部分會自動回復原狀，加廢料的防眩板變形部分不會自動回復原裝，有的甚至還會斷裂。
圖片
正所謂：打是親、罵是愛、防眩板檢測用腳踹。
再說設計的問題：
這是具有交通部設計資質的某設計院的一張防眩板的設計圖，這種設計的防眩板按裝在高速公路上，在一場臺風后，防眩板發生大量斷裂。
這也是防眩板結構不合理造成的。
（a）180*1100的防眩板，這樣窄，又這樣高的防眩板，風載力矩這樣大，能不斷嗎？
（b）更可怕的是，防眩板斷面幾乎是平板型，為什么不用反S形狀。
防眩板的反S截面據我們的實驗數據，同樣材料，同樣外形尺寸，反S斷面結構同直線結構的防眩板抗風負荷差別四倍。
（c）原來這一款式的防眩板尺寸是180*800，在這個尺寸下是沒問題的，但設計人員在沒有經過試驗和詳細了解的情況下，主觀的將其高度加高了300mm，而寬度和形狀不變，結果就出了大的質量問題。
（d）以深圳遠達明十幾年的觀察，在交通工程設計領域，設計人員對自己所設計的產品普遍不了解，普遍不專研，所以高速公路的一些質量問題在設計階段就埋下了隱患。這一點是值得設計人員認真反思的。
我們交通部訂的防眩板抗風荷載是1647.5N/m2, 簡單的講,一平方米防眩板要承受167公斤的力.比在阿拉山口50年一遇風壓還高。這一點上抗風荷載數值制定的很客觀，最大程度的保證了產品質量。
我公司防眩板抗風荷載檢測的土方法：
防眩板實驗方案圖：將防眩板固定到豎直的墻上，在防眩板中間徐徐增加砝碼，以測其根部剪切應力。防眩板的抗風壓為：1647.5N/m2 ，當防眩板長為L1，寬為L2時，砝碼的重量M為：
M = 1647.5 * L1 * L2  （N）
以0.9M * 0.2M的防眩板為例，M = 0.9 * 0.2 * 1647.5 = 296 N
即在砝碼重量為30KG壓不斷的情況下，即可判定防眩板抗風壓合格。
現場質檢中更簡單的土方法：對于900 * 200的防眩板，兩頭用磚頭支起，中間站一個60公斤的人，如果不斷就是合格的。

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